賦予日產 ARIYA 生命的大師 #07

《工程設計鬼才》將採訪參與日產 ARIYA 開發的工程師, ARIYA 是代表著「日產智能出行」理念的車型, 集結了日產的最新技術。我們將一窺工程師們對這款車的堅持, 創新技術的幕後故事, 以及流淌在 ARIYA 車型中的「日產DNA」。我們將以原創內容呈現 ARIYA 中所揉合的日產 DNA。

本期, 負責日產車輛噪音和振動性能的榎本俊雄告訴我們, 什麼樣的靜謐感是適合於高端跨界電動車的。

「Nissan ARIYA」的靜謐程度可以媲美居住環境。

「就像一個客廳。」這是用來形容車內舒適度的術語, 例如沙發般舒適的座椅以及不感到擁擠的空間等。我把日產 ARIYA 極高的靜謐度描述為「就像一個客廳」。在駕駛過程中進入車艙的三大主要噪音源是引擎、輪胎和風噪。即使在 50-60 公里/小時的速度範圍內, 也就是普通道路的速度範圍, 噪音水平都相當於一個工廠的噪音。

你有過類似的體驗嗎? 你在高速公路上舒舒服服地聽著音樂, 但當你停在服務區時, 卻驚訝音樂的音量有多大, 慌忙地把音量調低了。人腦很聰明, 當我們身處嘈雜環境時,大腦會自然地停止聆聽噪音。此時, 它也會阻隔音樂的聲音, 所以我們傾向於調高音量。

日產 ARIYA 的目標是實現與生活環境相當的聲振性能,我們也達到了這一目標。這就是為什麼我將其描述為「像客廳一樣安靜」。

「日產 LEAF」在聲振性能方面是一個重要的轉折點。

引擎產生的聲音頻率與電動機完全不同。當 V6 引擎以 3000 轉/分運轉時,聲音頻率約為 150 赫茲, 相當於鋼琴鍵盤中間偏左的位置。然而, 當摩打啟動時, 聲音很快就達到了鋼琴鍵盤的最右端 - 幾千赫茲。如果把這種聲音音量調至與引擎相同的水平, 會讓人耳朵感到痛苦。

在日產 LEAF 問世之前, 日產就已經在小批量生產電動車了。但是, 當時把車子驅動靠摩打還是一項很困難的任務, 老實說, 我們並沒有特別關注聲振性能。在開發量產電動車「日產 LEAF」時, 我們的目標不僅是在驅動性能上創造全新的價值, 也包括追求極致靜謐。我很自豪地說, 我們成功地為電動車的極致安靜樹立了全球標準。

日產 LEAF 在我對聲音的思考上成為一個轉折點。搭載引擎的車輛擁有悠久的歷史, 因此在確定聲振性能時, 噪音源 (引擎、輪胎和風噪) 的平衡是有「定律」的。開發沒有引擎的電動車, 需要徹底和根本性地改變我們的思維。在開發日產ARIYA時, 我們感到, 在沒有「定律」的情況下實現最高水平的寂靜是我們的使命。

對於聲振性能, 沒有一種萬能的技術解決方案。

日產從很早期就一直在研究聲音控制技術。20 世紀 90 年代初, 日產推出了主動噪音控制技術, 利用發出相位相反的聲音來抵消車內噪音。20 世紀 90 年代末, 日產還推出了主動控制發動機支撐架, 利用電磁鐵來抵消發動機產生的聲音和振動。

日產 ARIYA 配備了眾多創新技術, 但在聲振性能方面, 採用的是較為傳統的技術手段來提升性能。在降噪方面, 沒有任何技術能夠「將所有噪音一網打盡」,而是需要一系列持續的努力。

這對於「高級電動車」日產 ARIYA 也同樣適用。我們多年車輛製造的積累知識, 以及10 年的 「日產 LEAF」生產經驗, 就是日產 ARIYA 聲振性能的精髓所在。

當沒有加速意圖時, 日產 ARIYA 的聲音被減弱到幾乎察覺不到摩打正在運轉。當駕駛員踩下油門時, 摩打聲音會被適度保留, 為駕駛員提供信息反饋, 但不至於干擾。輪胎和風噪也通過各種方式得到了隔離。

我希望客戶能夠將日產 ARIYA 踏上長途旅程, 充分享受旅途中的悠閒交談。

汽車的靜音性能就像西裝裡的襯裡。很少有人選擇一件西裝是因為他們愛上了襯裡, 但如果襯裡沒有做好, 整件西裝就會被毀掉。靜音性也是如此。我相信, 為客戶提供足夠安靜、符合其價格和品牌形象的汽車, 是日產與客戶之間的一種承諾。

當您得到日產 ARIYA 時, 我希望您能夠載滿乘客, 開上一段長路。您應該能夠用正常的音量與前後座的同伴進行愉快的對話。最重要的是, 您會發現, 即使是在長途行駛中, 由於噪音所造成的疲勞程度, 與普通汽車完全不同。