賦予日產 ARIYA 生命的大師 #06

《工程設計鬼才》將採訪參與開發代表「日產智能出行」的「日產ARIYA」的工程師, 傳遞日產技術的精髓。我們還將以原創內容的形式, 介紹創造創新技術的幕後花絮, 以及注入「日產ARIYA」的日產 DNA。

這次,我們將邀請 Hiroshi Mimura 先生來介紹「動態性能技術」, 確保所有客戶在任何情況下都能感受到日產汽車的出色表現, 並傳達「日產ARIYA」所體現的駕駛性能。Hiroshi Mimura 先生整合了「動態性能技術」, 確保所有客戶都能在任何情況下感受到日產汽車的出色表現。

日產車型50年來保持出色的表現性能。

日產的目標是為所有車型提供一種駕駛體驗, 讓「所有客戶在任何情況下都能感受到日產汽車的出色表現」。那麼, 什麼是「日產汽車的出色表現」呢? 我們認為就是能夠「隨時隨地為所有人提供舒適、安全、無憂的體驗」。為實現這一目標, 我們整合了與駕駛性能、安靜性、舒適性和操控性相關的各種技術, 以提升整體性能。這就是自小型車到 GT-R 高性能車型, 一直貫徹的日產動態性能的基礎。當然, 主要在市區行駛的車型和在德國高速公路上以近 300 公里/小時的速度行駛的跑車, 在安全性和舒適性方面的側重點是不同的。但是, 日產動態性能的本質就是在所有車型中都能提供一致的安全性和舒適性。自我加入日產以來, 我一直在底盤領域工作。在過去10年裡, 我參與了所有日產車型的操控性和乘坐質量的開發。評估的核心是「是否能夠為所有人在任何情況下提供安全和舒適的駕駛體驗?」即便在 510 Bluebird 和 GC10 Skyline GT-R 時代, 在正式提出這個概念之前, 日產的出色表現性能就一直在日產工程團隊中傳承下來。

對於日產ARIYA來說,配備符合高檔電動車品質的底盤性能是至關重要的。

那麼, 如何提升日產 ARIYA 這款 100% 電動化的高級 SUV 的表現性能呢?

日產 ARIYA 的重量必然會很重, 因為電動車都需要安裝重型鋰電池。車重是影響行駛、轉向和制動的負面因素。因此, 首要任務是確保車輛能夠在任何道路上穩穩當當地轉向, 無需人工修正。

此外, 作為高級車型,「日產ARIYA」必須為駕駛員和所有乘客提供舒適的駕乘體驗。因此, 車身在行駛過程中不能有搖晃或不適的移動也很重要。另外, 日產 ARIYA 採用了前後輪分別驅動的四驅系統, 換句話說就是在車上安裝了兩個高功率的發動機。

車輛能夠可靠地處理功率和重量, 並且吸收振動。我們認為, 日產 ARIYA 需要一套配得上高檔電動車的底盤系統。

對於所有車型等級來說,「日產ARIYA」都提供了體現日產本質的駕駛體驗。

為了給日產 ARIYA 提供符合高檔電動車水平的表現性能, 車款採用了後軸多連桿式懸架系統, 可以吸收來自各個方向的振動, 提高操控穩定性。

這在日本銷售的日產車型中是首次採用齒條式電動助力轉向系統 (EPS)。電動轉向系統有改善油耗和讓駕駛自由設定轉向力的優點。但相比於液壓轉向系統, 它更難控制電機停止旋轉。

齒條式 EPS 具有更低的慣性, 這是常規電動轉向系統難以控制電機的原因之一, 也使得實現精準轉向變得更容易。這使得即使是一輛重型車輛, 也能夠在轉彎時無需過多方向盤修正。

日產 ARIYA 提供 2WD 和 4WD ,以及 65kWh 和 90kWh 電池包的車型。無論選擇哪一個車型, 日產 ARIYA 都具有出色的基礎底盤性能, 即使是2WD 版本也能提供符合高檔電動車的優質駕駛體驗。雖然車型的車重不同, 但底盤設定也各不相同, 確保了無論選擇哪個等級, 都能體驗到日產 ARIYA 的表現性能。

再先進的技術,如果沒有良好的基礎,也無法發揮應有的性能。

自1990年代以來, 電子控制技術已經大幅進步。但是, 無論技術規格有多高, 汽車都必須具備扎實的基礎, 才能讓電子控制真正發揮作用。

各項控制系統的整合方式, 也決定了駕駛員的「安全和舒適」感受。

日產 ARIYA 通過將日產在電動車領域的豐富知識和經驗, 與高級平衡的基礎和先進技術相結合, 將表現性能提升到了新的高度。這一點在蜿蜒的道路上最為明顯。無論是上坡還是下坡, 駕駛者都能充分體驗到電動車強大的驅動力和流暢的轉向。日產 ARIYA 的表現性能必將成為日產未來發展的標準。我希望會有更多客戶能夠享受到這種駕駛樂趣。