賦予日產 ARIYA 生命的大師 #05.1

《工程設計鬼才》特輯由賦予全新旗艦電動 Crossover SUV - Nissan ARIYA 生命的工程師們分享幕後故事, 讓您一同感受日產精神, 並探索日產創新的智能科技。

這次，我們將以兩篇文章的形式，由創造嶄新先進技術 e-4ORCE 的專家Ryozo Hiraku，分享於  ARIYA 首度搭載的  e-4ORCE 純電四驅技術。

雖然這不是我的責任,但我仍然干預 Nissan ARIYA 的項目，引起內部工程師們的不滿。

1990 年加入日產後，我擔任動力系統工程師並參與了 無段變速波箱 (CVT)  的開發。那時，4 速 自動波(AT)還是主流，CVT還未成為主角。汽車製造商正在探索多速 AT、CVT 和 雙離合變速波箱 (DCT)  等各種變速箱的可能性，我們公司也在尋找集中發展一種變速箱類型的策略。

當時，日產認為如果我們要與其他公司競爭及發展一種類型， CVT 就是唯一的選擇。CVT  最初被認為只適用於小型車，但我們認為最終 CVT 將成為高排量車型的必需品。當其他公司在研發並推進多前速  AT 之際，我們仔細考慮如何創造出能夠處理高排量車型的 CVT。

我們的首次應用 CVT 技術的車型是在 2002 年於北美上市的 Murano SUV，後來也引入日本市場。儘管這不是我的責任，我依然常常干預其他人的項目，令內部工程師們對我感到相當不滿 (笑)。這可能也與我在總部銀座擔任業務規劃及相關任務的經歷有關，這對於通常專注於技術研發的日產工程師來說是不常見的。

在反應速度非常快的電動車上，車輛控制的重要性與汽油車有很大不同。

儘管我不是全權掌管 Nissan ARIYA 的開發，但我一直於電動四驅開發方面提供很多寶貴的意見。有一天, 一位日產高層問："我們應該怎麼做 ?" 我表達了自己的想法，然後開始組建電動四驅的開發團隊。這就是今天 e-4ORCE 技術的開端。

我一直認為，當汽車由摩打驅動時，生產過程就會產生變化。汽車在行駛中會有六種移動方式： "前後"、"左右"、"上下"、"滾動"、"俯仰" 和 "偏航"。例如，動力傳動系統和制動系統負責 "前後" 移動，而轉向則負責 "左右" 移動。這些移動的平衡決定了車輛的駕駛感受。

對這些移動的控制速度，以電力最快，其次為液壓及空氣。即使你不熟悉物理，任何開過車的人都能理解，在踩下油門 的0.1秒後，你根本不可能完全消除產生的扭力。傳統汽油車使用制動和懸掛等液壓系統控制引擎的輸出和扭力，最後才添加電子控制來控制整體運動。

電動車由摩打驅動，因此反應速度最快，與汽油車的控制順序有很大不同。之前需要通過制動和轉向來完成的事情，現在可以用電摩打更快更精確地完成，關鍵在於我們能將這個範圍發揮到什麼程度，成為 e-4ORCE開發的起源。

對於領先電動車發展的日產來說, 使用與其他公司相同的技術就能夠滿足嗎?

談及  4WD 電動車，大家普遍可能會聯想到前後安裝高功率摩打的技術。然而，這種技術已經被其他公司商業化及過於氾濫了。作為電動車的先驅，並且想要領導市場的日產，能夠自豪地推出與其他公司相同技術的車型，並讓客戶感到滿意嗎 ? 我認為不行。

e-4ORCE 就是在這種信念的驅動下開發出來的。我們的目標是去除所有由液壓系統控制的領域，如懸掛、制動、轉向和動力系統，並重新構建它們。2019 年 11 月，我們完成了一架原型車並讓日產高層試駕體驗，證明了 "透過雙摩打重整操控的的角色，我們可以實現極高水平的性能"。試駕後的高級管理層們都感到非常驚嘆，並決定把 e-4ORCE  技術應用在 Nissan ARIYA 上。