賦予日產 ARIYA 生命的大師 #05.2

《工程設計鬼才》特輯由賦予全新旗艦電動 Crossover SUV - Nissan ARIYA 生命的工程師們分享幕後故事, 讓您一同感受日產精神, 並探索日產創新的智能科技。

這次，我們將以兩篇文章的形式，由創造嶄新先進技術 e-4ORCE 的專家 Ryozo Hiraku，分享於 ARIYA 首度搭載的 e-4ORCE 純電四驅技術。

有了 e-4ORCE 系統，在進入彎道時可以表現得像是後輪驅動 (FR) 車型，而在出彎時則可以表現得像是前輪驅動 (FF) 車型。

一般的四輪驅動系統，是根據加速或減速的情況分配前後輪的驅動力，但只能單一地提供只適合加速或減速的控制。

而 Nissan ARIYA 的 e-4ORCE 系統，則採用前後獨立摩打的設計，可以通過精確控制前後驅動力的方式，實現四輪獨立分配動力的效果。例如，想要在彎道中提升轉向靈敏度，可以在進彎前煞車，將車重轉向前輪 ( nose dive車頭俯沖)。在煞車時於車輛減速之際，  e-4ORCE 可以透過前摩打釋放回收的動力至前轆以分配重量，而後摩打同時驅動後輪，這樣就可以在不減速的情況下快速將車重轉向前輪，更快地通過彎道。這種同時踩油門和煞車的控制方式，是傳統汽車無法實現的。

另外，e-4ORCE 可於轉彎時監測車重分佈，適時調整各車輪的驅動力。例如偏向後輪驅動 (FR) 入彎或偏向前輪驅動 (FF) 出彎，穩定性相對較高。e-4ORCE 可以根據車輛的狀態及動態調整驅動力分配和車重分佈，實現入彎像 FR、出彎像 FF 的極致操控效果。此外，e-4ORCE 能降低減速時的車頭俯沖和抑制轉彎時的側傾，令所有乘客都能享受舒適旅程。能作出即時調整的電摩打讓駕駛者甚至無法感知到車輛的控制變化，而是覺得自己的駕駛技術變好了。

對駕乘質數影響不太大的電摩打，如何才能發揮 「日產風格」 呢?

日產的工程師們似乎都是那種 "如果有限制，那就想辦法克服" 的性格。當 "下一代變速箱只會是 CVT" 的政策提出時，他們想 "雖然人們說 CVT 不適合大排量車型，但我們自己造吧"，最終在第一代 Murano 上安裝了 CVT。

象徵日產尖端技術的 ATTESA 和 Intelligent 4x4，都是工程師們在逆境中，通過不斷的討論及集思廣益， 設法創造出來並超越其他公司的技術。我們面臨的挑戰越大，日產工程師就越興奮去克服和突破，為客戶帶來震奮的體驗。

引擎有直列式和 V 型等各種類型，排量和缸數也各不相同。此外，還有良好的燃油效率和強勁輸出等特點, 每家車廠都有獨特的喜好及設定。

但對於普通人來說，摩打對駕乘質素的影響力極小。為了發揮「日產風格」，關鍵在於如何徹底地利用好這個摩打。這正是日產最擅長的。自從第一代 LEAF 問世以來，日產就一直在考慮摩打控制的新可能性。安裝在 NOTE e-POWER 上的 e-POWER Drive 正是這個開端。

無論路況如何都能夠提供 「感覺良好」 的駕駛體驗 ， 這就是e-4ORCE的控制技術。

自 2001 年以來, 我主要負責制定科技發展策略。在公司內部, 我組織過發展策略培訓課程，向年輕員工傳授策略的重要性，我也希望能夠為自己正確地設定一個策略來令我自己的工作得心應手。在考慮 Nissan ARIYA 的產品發展策略時，我不想僅僅將前後兩個摩打連接起，然後說 「太棒了！」我想思考如何才能於市場脫穎而出，創造出一個具有日產的全新標誌車型，這就是為什麼開創  e-4ORCE。

有些人可能會想象 Nissan ARIYA  是一款可以自信地在崎嶇道路上駕駛的SUV，擁有強大的 4WD 性能。然而，e-4ORCE並非只是傳統 2WD/4WD 的概念。它是一種追求如何通過使用兩個摩打來增強駕駛穩定性的技術。從這個定義出發，我可以自信地說，Nissan ARIYA 是世界上最好的汽車。

我希望駕駛者可以不去煩惱複雜細節的情況下，單純地享受 Nissan ARIYA 舒適的駕駛體驗。作為參與 e-4ORCE 開發的工程師，我希望他們可以在高速公路或普通街道上，均能享受駕駛，我相信他們會感覺到「哇，這感覺真好！」雖然 e-4ORCE 與傳統控制技術相比已經大幅提升了性能，但我認為它不僅是未來使用的技術，也適用於日常駕駛。

如果你長時間駕駛 Nissan ARIYA， 當你開其他車時可能會感到不適應。Nissan ARIYA 應該成為一輛像老朋友一樣的車，讓你感覺「這就是我需要的車。」